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El antiguo municipio de San Andrés, anexionado a Barcelona en 1897, tiene una larga historia como pueblo, ya que incluso, en Sant Andreu se ha podido documentar suficientemente la presencia del hombre en época prehistórica con varios testigos. Los primeros núcleos de población de la época romana surgieron junto al camino de conexión de Barcino con la Vía Augusta del Vallés, que pasaba por la actual calle Gran de Sant Andreu, para unirse a la altura de la plaza de Mossèn Clapés, con otros de los principales caminos que cruzaban el Plan de Barcelona.

Al llegar la edad moderna, la posición geográfica de San Andrés favoreció el desarrollo de la población, especialmente por que estaba situado en el camino, que en la época medieval se nombraba Camino Real, que comunicaba los núcleos principales del Plan de Barcelona con la comarca del Vallés y todo el detrás país interior. Otra ventaja era su emplazamiento en medio del curso del Rec Comtal, un canal de origen romano que llevaba el agua del río Besos, y más tarde de la mina de Moncada, hacia la ciudad, permiten la existencia en San Andreu de una importante huerta, y así mismo, hizo posible una de las actividades más importantes del período, los molinos de harina.

Con el decreto de Nueva Planta, del año 1716, San Andrés se convirtió en municipio independiente. Al inicio del siglo XX, San Andrés ya no era el mundo básicamente rural de los siglos anteriores, hacía medio siglo que se habían instalado fábricas textiles y la posterior ocupación ferroviaria de buena parte del territorio, había aportado mucha mano de obra industrial, pero transformó la composición del municipio.

La calle Gran de Sant Andreu, el antiguo camino romano, después camino real y años más tarde Carretera de Ribes, junto con la plaza del Mercado, hoy plaza del Comercio y el centro histórico y administrativo de la plaza de Orfila, eran el centro comercial y social del antiguo pueblo y lo siguió siendo después de la agregación en Barcelona.

Hoy en día el Eje Comercial de San Andrés está ubicado en estas mismas calles, junto con otras calles también comerciales, como la Rambla de Fabra y Puig, la calle Concepción Arenal y otros. En su zona, sin duda la más importante de esta parte de Barcelona, ​​han casi ochocientos comercios, entre quienes se dedican al detalle y los del sector de los servicios. El comercio del eje tiene una oferta muy completa y variada, con establecimientos de carácter familiar, entre otros de marcas, cadenas comerciales y franquicias.

El Eje San Andrés organiza múltiples y continuadas actividades para promover el comercio de su área. Y tiene muy claro, que tanto los comerciantes como los vecinos, que han mantenido la fuerte personalidad que les proviene de su pasado, quieren un barrio donde la gente pueda vivir, trabajar, comprar y divertirse, es decir, el modelo de ciudad mediterránea. Que esta filosofía funciona, lo demuestra la gran cantidad de gente que pasea por las calles del eje y la buena marcha de los comercios, que cada día que pasa son más numerosos y ocupan calles con, hasta ahora, menor trascendencia comercial.

La zona cuenta con muy buenas comunicaciones, no es nada extraño, ya que San Andrés fue uno de los primeros municipios del Plan de Barcelona que quedaron enlazados con el centro de la ciudad por un nuevo medio de transporte público sobre raíles. El primer tranvía de vapor llegó al pueblo en 1877, y se electrificó en 1902. Desde entonces las cosas han cambiado mucho y en este caso para mejorar. Tres paradas de metro, diez líneas de autobuses y dos estaciones de tren, además de las futuras estaciones del tren de alta velocidad y la de cercanías que estarán muy cerca, garantizan el desplazamiento hacia el eje desde toda Barcelona, ​​de los pueblos de alrededor y, de las poblaciones más alejadas.

Tanto los comerciantes como los vecinos han mantenido la fuerte personalidad que les proviene de su pasado, y quieren un barrio donde la gente pueda vivir, trabajar, comprar y divertirse, es decir, el modelo de ciudad mediterránea.